电商的崛起，带动了中国物流业的高速发展。然而，海量传统燃油物流车的投入使用，也给环境治理与可持续发展带来了巨大挑战。 近年来，具有节能、环保、经济性好等特点的纯电动物流车，日益被各界认为是代替传统燃油物流车的很好解决方案，但续航里程短、充电时间长、充电站建设费用高等，一直是制约纯电动物流车推广应用的短板，让其难以担负长途干线运输的重任。 这种窘况，有望在不久后得到化解。11月28日，我国首个纯电动物流车千里跨越行动启动。20辆纯电动物流车从湖北十堰发车，将途经湖北、河南、山西，最终抵达内蒙古呼和浩特市。线路全长1173公里。这标志着国内首条千公里以上干线充电线路建成，让千公里以上纯电动物流车干线运输成为现实。 今年9月，中国沃特玛创新联盟启动了十堰至呼和浩特的充电网络布局。根据纯电动物流车载重特点和续航补给需要，结合秦岭、黄土高原、内蒙大草原等不同地形，按照每10020公里、高速路口附近10公里范围内建设充电站的标准，在全线经过的14个市（县）建设了11个充电站，两站点间最短距离为77公里，最长距离为131.3公里。 该线路上采用快速充电、固移并举的方式，除了建设300千瓦交流桩和120千瓦直流桩等固定充电桩外，还利用移动补电车为物流车充电。 据了解，项目方建立了七网融合大数据平台，即利用互联网+技术，将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网等七网有机融合，建立了信息管理、充电服务、产品创新等三大服务平台。当后台发现车辆电量不足时，将利用司机吃饭、休息、卸／装货时间，调度附近的移动补电车为车辆充电。以载重3吨的纯电动物流车为例，一般快充半小时左右能充满电，空载续航里程达180公里，全面解决了十堰到呼市纯电动物流车的充电续航问题。 据联盟副秘书长周巧透露，此次通车运营的十堰到呼和浩特充电网络是沃特玛创新联盟两横一纵纯电动物流车充电网络布局的一部分。南线（十堰武汉长沙深圳）已打通十堰至武汉段，武汉长沙深圳段也即将开工。未来，还将打通东线（武汉六安市合肥市），东北环渤海湾线（太原天津唐山大连），依托十堰、山西运城、山东淄博等新能源汽车生产基地，逐渐建成全国发车充电网络，同时连通全国各大物流集散地，打通全国纯电动物流车货运路线。 此次千里跨越活动共投入纯电动物流车3000辆，部分现已抵达终点。值得一提的是，低温环境下，充电难，续航里程大幅缩水一直是纯电动物流车在北方地区推广的一大障碍。此次行动证明，国产纯电动物流车能经受住低温考验，已具备干线运输的运营能力，为物流车电动化在全国范围内应用推广打下坚实基础。