14日，印尼空军官员分析为找寻失联航班的作战地图。
新时社网军事综合 马来西亚民航局局长阿兹哈鲁丁3月15日否认有关确认客机遭劫持报道，称这只是他们在考虑的几种可能性之一。他说，“我在牵头调查，没人说（已确认遭劫持）……我们在调查每一位乘客和机组人员，但没有确定性证据证明遭劫持。”
此前有外媒报道，一位参与调查的马来西亚政府官员今天表示，劫机说不再只是一个理论而是确定的——有一位或以上拥有资深飞行经验的人员劫持了失联客机，关闭通讯系统，改变航线。劫机人员未说出动机，也未提出诉求；尚不清楚飞机被开往何处。
据纽约时报中文网报道，一家名为Inmarsat的卫星通信公司14日证实，曾纪录到来自这架飞机的“保活”ping信号，这些信号是飞机失联后收到的，可以通过分析信号来帮助估计飞机的位置。这架载有239人的飞机，在一周前从雷达显示屏上神秘消失，现在已有多个国家的船只和飞机在上万平方公里的范围里寻找它。
Inmarsat公司的总部在英国，是一家船只和飞机卫星通信设备的供应商，公司负责航空业务的副总裁戴维·考伊雷(David Coiley)说，失联的马航波音777喷气式客机上装有该公司的设备。那个设备自动与卫星通信，他说，有点像手机在穿出山洞之后自动联接到服务网络上那样。
“这的确能让我们确定出这架飞机相对于卫星的位置，”他提到那种信号时这样说，他把信号比作“手机放在收音机或电视音响设备旁边时，听到的那种噪音”。“这的确能让我们缩小飞机的位置范围。”他说，因为这些ping信号经过一个可测定的距离，以特定的角度传到公司的卫星上，这个信息可以用来帮助计算飞机的轨迹和位置。
考伊雷说，“通信系统是操作任何航班的强制性要求之一，对这架飞机上的系统会按要求操作这点，我们有信心。”他说公司正在向马航以及调查人员提供信息，但不愿就这些信息发表更多评论。
Inmarsat公司披露这一消息时，已有其他迹象表明，这架马航班机可能向西急转弯，偏离了其从吉隆坡到北京的原定向北航线，可能飞到了离最初的搜索点相当远的地方。这架飞机在夜间起飞不到一个小时后，从航空管制雷达上消失，这让马来西亚政府以及其他各方，在搜救工作的最初72小时中，将船只和飞机集中在泰国湾以及马来西亚东部附近的海域。
但是，搜救工作已逐渐开始把马来西亚半岛以西的海域包括进来，从马六甲海峡延伸到孟加拉湾，美国和印度已经向这些海域派出军用飞机和船只。采取这一行动是因为，越来越多的证据表明，马航班机在上8日凌晨1点多从空中交通管制雷达上消失后，继续飞行了长达4个小时。
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