中国“小鹰”500飞机（资料图）
本报讯（通讯员吴玉国） 1月12日晚上19时，中航工业一飞院强度试验室里响起一片欢呼声，“小鹰”500飞机全机疲劳第四倍寿命试验结束。至此，历时8年的“小鹰”500飞机全机疲劳试验圆满完成，“小鹰”500飞机也因此成为国内首架完全按照适航要求完成全机疲劳试验的通用飞机。
试验结果表明，“小鹰”500满足设计目标寿命要求，疲劳载荷谱编制和疲劳设计方法合理准确。一飞院强度试验室也因此而成为国内为数不多的具备承担全尺寸级结构适航验证试验能力的试验室。
“小鹰”500飞机是一飞院完全按照中国民航适航条例设计的我国第一架4~5座级通用飞机。该飞机从设计之初就将整个研制过程纳入适航审查的范围之中，严格按适航条款和适航管理流程走完了设计、制造、试飞、取证全过程，目前已投入市场，销往国内外多家飞行学校和通航公司。
按照飞机研制的惯例，全机疲劳试验是整个研制过程中耗时最长的试验项目，它是给出飞机的飞行小时、飞行起落或使用年限等目标寿命指标的主要依据，关系着飞机的安全性和经济性。由于试验周期长，往往飞机已经投放市场，试验仍在进行。“小鹰”500飞机全机疲劳试验就是从2006年开始历时8年完成的。
该项试验从方案规划、试验设计到试验实施均由一飞院承担。由于国内无论研制单位还是适航管理部门都缺少该类飞机全机疲劳试验的经验，因此，一飞院试验团队查阅相关资料，并结合已有型号的试验经验，深入探索，做了一系列开创性的工作：在前期准备工作中，编制出国内首个满足适航验证要求的轻型多用途通用飞机疲劳载荷谱和试验任务书，为“小鹰”500飞机疲劳分析和试验奠定基础的同时，也为后续民机型号编谱提供了参考；在加载方式上，创新性地采用两级卡板这一新型加载方式，设计出满足试验要求的加载夹具；在试验载荷施加过程中，通过反复调参，有效解决了在机翼变形大、加载通道多的情况下，多个通道之间协调加载、平稳运行的问题。
整个试验在中国民航西北地区管理局适航审定处的严格监控下进行。面对适航审定部门极其严格的要求，试验团队一方面按照审查代表的意见不断完善内部流程和作业文件，一方面反复安装、调试、测量、校验，确保每个试验工况都完全满足适航文件的要求。针对试验中遇到的问题，试验团队与局方积极协调，共同探索，解决了一系列国内民机试验中首次遇到的问题，保证了试验的质量与符合性。
“小鹰”500飞机全机疲劳试验的完成，为我国通用飞机的设计、试验和适航验证工作做了大量有益的探索，走出了一条成功的示范之路，为后续型号试验积累了宝贵的经验。试验的成功，使一飞院强度试验室无论从试验设计、试验实施技术上都有了质的跨越，为外场飞机安全、可靠地运营奠定了坚实基础。
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