前铁道部部长刘志军(资料图)
京沪高铁公司近日称，2014年全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比上年增长27%，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润12亿元。京沪高铁2011年6月30日开通，之后不到1个月赶上“7·23”动车事故，京沪高铁成了舆论泄愤的头号目标，不安全、高票价、低载客率等一系列罪名缠上当时世界一次建成里程最长的这条高铁。
曾有一段时间，京沪高铁每次晚点都能被晒到互联网上，招来口诛笔伐。“7·23”之后的舆论沸腾大概是这些年网上民粹主义的顶峰，那是一段值得我们做成书签每次翻页都触碰一下的岁月。
大工程都要经历公众各种意见的洗礼，舆论对高铁的鞭挞为中国社会彻底补上了这一课。如果说之前舆论对政府主导工程质疑和批评太少的话，那么各种市场化媒体在“7·23”之后猛踹京沪高铁，就似乎有了点矫枉过正的“正当性”。至少往好处想，这是说得通的。
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