文|颜宝铃
前年我随全国人大常委会到重庆市视察工作，其间黄奇帆市长详细介绍了渝新欧铁路的运作情况。那是一条重庆至欧洲的国际铁路运输大通道，从重庆出发，经中国西安、兰州、乌鲁木齐，到达新疆的边境口岸阿拉山口，进入哈萨克，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国的杜伊斯堡，全长11179公里。该铁路途经六个国家，只需一次报关、一次查验便畅通无阻、全线放行。渝新欧铁路为中国西南地区货物直达欧洲提供了巨大的物流便利，为重庆经济崛起奠定了坚实的基础，为中国製造走向世界开启了新的里程碑，令众人赞叹不已。
中国现已迈入了高铁时代，不仅高铁运营里程位列世界第一，而且在配合一带一路伟大战略的实施，未来高铁还将全面开向亚欧国家，通往全世界：欧亚高铁计划从内蒙古出发，通过俄罗斯直达英国伦敦；中亚高铁计划从乌鲁木齐出发，最终到达德国；泛亚高铁计划从昆明出发，依次经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡
广深港高铁香港段于2009年拍板兴建，其中广深段早已在2011年建成通车，而香港段自2010年1月兴建后一波三折，先是工程进度比原定计划延迟近三年，再是建设费用已超支近200亿元，最令人痛心及无法理解的是，如何实施一地两检的通关安排，由技术问题转变成政治议题，社会各界争议不休。
其实，香港与内地实行一地两检早有先例。设于蛇口的深圳湾口岸联检大楼，当年全国人大常委会根据《基本法》第二十条，授权港府执法人员在深圳境内的口岸执法，香港立法会其后也通过了《深圳湾口岸港方口岸条例》作为一地两检所需的本地立法。现在反过来内地执法人员要在西九龙执法，完全可以参照深圳湾口岸的通关安排，此乃合情合理，毋庸置疑。
泛民借题发挥，最终目的无非是希望广深港高铁变成高价烂尾工程，从而打击政府管治威信、阻碍政府施政，置香港未来的发展于不顾，给中港两地民众带来了损失。如果未来中国高铁真的实现了通达亚欧、联系全世界的远景蓝图，那此路不通的香港无疑将成为国际笑柄，更会进一步被边缘化，日渐衰落。
过分的仁慈被当成傻瓜，无止境的包容与让步也会被当成无能。弱势政府无强国，环视今朝，在世界舞台上能呼风唤雨、引领风骚的国家，哪个不是政府依法强势施政？故此，在实施一地两检的问题上，政府应坚定立场，在严格符合《基本法》及一国两制原则的前提下，确保高铁能发挥最大效益。在两地政府商讨出最佳方案之前，由衷希望社会各界能放下争拗，凝聚共识，求大同存小异，齐心协力为香港的明天干实事、谋福祉。
（作者系港区全国人大代表）
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