岁聿云暮，又是一年将尽、送旧迎新的交替时刻，新春岁次丙申猴年，不少人在挥春和拜年吉祥语中都会以金猴来作为比喻，寓意港人有一个灵巧活跃、愉快和谐的猴年。
然而，在此人人喜迎新岁的高兴时刻，在立法会内，却依然充斥着一片戾气和吵骂之声，反对派议员陈伟业、长毛、陈志全，仿如三头甩绳马骝那样，从开会闹到休会、从年头闹到年尾，没有一刻安宁，更没有干过一件正事，而是不停在那里挑衅主席的权力和阻挠审议工作的进行。结果，财委会昨天首次开会审议高铁追加一百九十八亿拨款，会议开了好几个小时仍然得个桔，一事无成。
事实是，高铁追加申请拨款，已经不存在反覆解释和争论的必要，因为工程大幅超支已是既成事实，当前急务就是追加拨款以济燃眉之急，避免出现停工以至烂尾的危机。
对此，运输及房屋局局长张炳良昨日在会上重申的三个观点是有针对性的，只要不是心存偏见，对解开拨款的一些疑团是有帮助的。
张炳良指出的第一点，是重大运输基建工程超支，在国际上并非罕见，特别是铁路和桥隧工程，几乎九成项目都会出现不同程度的超支和延误。高铁的超支延误，主要是由于地底钻挖工程异常复杂艰巨所造成。
张炳良指出的第二点是：一些人指高铁工程是什么大白象，政府对此绝不同意；相反，高铁对本港来说是一个极具战略意义的跨境基建运输项目，可以带来可观的经济效益和社会效益，更有助提升香港在一国两制下的地位。
张炳良强调的两点：大型基建超支并非罕见，以及高铁工程绝非大白象，都是无可置疑的事实，反对派长期以此两点来反对高铁，是毫无道理和站不住脚的。高铁大幅超支和延误，当然要检讨和追究，政府亦已承诺日后一定会追究港铁公司的法律责任，但追责还追责，也要先把工程完成了再说，否则，工程烂了尾，超支问题又向谁追究去？
至于所谓大白象的说法，就更是反对派的一派胡言。今日高铁尚未建成，作用还未突显甚至看似可有可无，但日后一旦建成通车，市民由港坐高铁赴京，朝发夕至，或晚上登车睡醒人已在北京，那种便捷和舒适的功能就甭说了。
张炳良昨日在会上重申的第三点是一地两检问题。这也是眼前反对派拉布的焦点所在。事实是，与其说他们反高铁，不如说他们是反一地两检、反两地融合更为实际。反对派从一开始反对兴建高铁，就是为了不想看到香港融入全国高铁网、与内地进一步融合，到一地两检问题出现，他们就更加如获至宝，将之歪曲为内地公安来港执法、两制荡然无存而大加反对。
这当然是反对派的危言耸听和生安白造。事实是，一地两检是高铁的精髓和必须，不一地两检而两地两检，港客到了内地下车还要再费时检查过关入境，从时效性而言那就是低铁而不是高铁了。而更为重要的是，内地相关人员日后在港西九高铁车站指定范围内执法，确保高铁能充分发挥效率，有利于本港经济发展和市民需要，那正正就是一国两制优势的彰显，又何来什么两制无存呢？
（本文为新时社报社评）
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