香港特别行政区政府运输及房屋局局长张炳良23日提醒说，截至今年11月底，广深港高速铁路香港段整体工程已完成约75.4%，在此关键时刻，应致力尽早完工，若贸然停工“烂尾”，将会出现“赔了夫人又折兵”的严重后果。
当日在香港特区立法会工务小组委员会会议上，张炳良就香港高铁工程开场发言时作上述表示。他说，特区政府与香港铁路有限公司(港铁公司)同意把高铁项目的目标完工时间修订为2018年第三季度，委托费用则修订为844.2亿港元并“封顶”，比原先港铁公司提交的最新估算减少8.8亿港元。
张炳良称，自香港高铁项目立项以来，特区政府从来没有低估高铁工程的难度。高铁工程庞大而且复杂，涉及42个主要工程项目，是全球首个全地底的高速铁路项目。高铁工程另一个重大挑战是隧道的钻挖工程，不同的隧道段都遇上不同的挑战，令工程出现延误。去年4月，港铁公司首次表示高铁项目延误超支，引起社会上极大关注。行政长官于去年5月成立独立专家小组，就高铁工程的推展及监管作出全面检讨及提出建议。
截至今年11月底，高铁整体工程已完成约75.4%，目前各个关键合约均按修订目标完工日期推进。“政府当前的首要目标是督促港铁公司按照修订的委托费用上限于2018年尽早完成高铁工程，顺利通车”。
针对香港社会有少数声音主张让高铁工程停工甚或“烂尾”。张炳良再次申明，高铁项目至今已完成超过四分之三，在此关键时刻，应致力尽早完工，而非让四分之三的工程和已作出的几百亿港元投资白费。若贸然停工“烂尾”，后果将会非常严重。
首先，暂时停工甚至终止高铁工程合约，一样会招致额外的项目支出：据估计单是暂停工程所涉及的费用，以6个月计算约为48亿港元；如果终止工程，可能需要2至3年时间才能重新招标、恢复动工，这样做会导致额外支出约282亿港元。
倘若高铁项目“烂尾”，仍须多支出约106亿港元完成余下一些必要的善后工程，即共损失756亿港元，而且会全盘损失高铁能带来的直接和间接效益，可谓“赔了夫人又折兵”。“目前形势十分明显，只有尽早按修订的委托费用预算，早日完成高铁工程，才是对整个社会最负责任、最有效益的选项”。
张炳良还指出，只有落实“一地两检”，才能让香港高铁发挥应有的最大效益。特区政府会致力一方面确保高铁工程及早完成，另一方面通过和中央政府及相关部委就实行“一地两检”所涉及的复杂法律及实际操作问题，进行深入讨论去理顺及解决。特区政府有决心在严格符合《基本法》和“一国两制”原则的大前提下，与中央政府达成“一地两检”方案，利便市民大众。
他说，高铁是香港极具战略价值的跨境运输基建项目，有助提高香港的生产力，促进商贸、就业和旅游，更为关键的是强化香港作为国家南大门的枢纽地位，有利香港在“一国两制”下发挥更大的作用。(完)
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