文|崔宁
一群大屿山居民，昨日聚集在羌山道上，将这个连接大澳与昂坪的重要通道围堵住，交通瘫痪约一小时。鲁莽举动，虽因土木工程署道路修葺工程进展和安排而起，但旨在促请政府正视羌山道交通承载力持续超负荷问题，诉求却是合情合理的。堵路行动使这里的交通建设规划老问题，再次成为社会焦点。
如何开发大屿山，这个总面积为146平方公里的香港最大岛屿，事关现在和未来，一直为政府和市民关注。随着东涌、梅窝、愉景湾的开发建设，尤其是大澳、昂坪等旅游景点日益受重视，大屿山成了香港社会发展的重要缩影，其发展规划一直是政府施政不可或缺的组成部分。2004年政府设立专责小组并提出《大屿山发展概念计划》，并进行公众咨询。在今年初《施政报告》中，政府亦浓墨重彩，列举了大屿山发展咨询委员会的两项建议：一是在北岸发展一条经济及房屋走廊，东北部分则用于休闲及娱乐;一是发展东大屿都会，建设三个核心商业区，居住人口达到四十至七十万。发展方式以交通基建先行及低碳智慧城市为主。
政府开发大屿山的思路日见清晰，可谓不遗馀力，雄心勃勃。然而，岁月如流，切莫蹉跎。大屿山居民的堵路，从道路交通方面揭示出了大屿山规划建设存在的大问题，所提的要求，也正是全港市民对政府的期待。曲高和寡的规划蓝图，应当尽快成为下里巴人能感受实惠的现实。
大屿山北面正在兴建港珠澳大桥，这个链接三个经济区的大通道，是香港融入国家一带一路战略五通之中的设施联通部分。大通道经过香港国际机场和东涌与港九新界联通，将于后年通车，正是唤醒大屿山的良机。政府何不藉此，将开发建设同参与国家一带一路战略发展结合起来，扎扎实实地铺展开规划蓝图呢?
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