深圳市委市政府走出了深圳实施东进战略的第一步，在原东部四区（龙岗、坪山、盐田、大鹏）基础上，将罗湖纳入东进战略领导小组，东进战略的实施途径更加明晰。除了传说中的第二机场之外，究竟如何东进，东进有哪些具体措施，记者日前对此进行了采访。
东部交通成发展瓶颈
深圳市政府有关方面介绍，深圳东部四区约占深圳一半以上面积，经济总量和GDP均约占全市的1/3，自身发展仍有非常大的提升空间。“3+2”都市圈（东莞深圳河源惠州汕尾）2015年GDP总量达到28500亿元，约占广东省的39%。其中东部轴向上（深圳东部地区+惠州+河源+汕尾）GDP总量为10310万元，仅占都市圈总量的36%，发展潜力巨大。
随着深圳产业升级转型的不断推进，引导部分生产制造环节向深汕特别合作区和对口共建的省级专业转移工业园转移的趋势不断加强。但根据区域交通系统现状，深圳港国际航运中心地位确定，但东部地区惠州港、汕尾港等其他港口发展缓慢。同时，深圳东部盐田港后方陆域不足、方式单一的问题已经严重制约港口的进一步发展。
例如航空方面，深圳航空需求增长迅速攀升，航站楼、跑道等机场设施保障能力日趋饱和，亟待在东部启动第二机场选址前期研究，促进和巩固深圳国际枢纽机场定位。
构建海陆空铁一体化
在调研方案中，记者了解到，东进发展策略包括加强东部都市圈联系，强化深惠、深汕发展轴，通过构建海陆空铁一体化综合交通体系，加强深圳与东莞、惠州、河源、汕尾等区域的交通联系。
“海”具体包括：建设盐田港东港区集装箱码头、盐田港西港区集装箱码头、盐田港拖车综合服务中心、梅沙旅游专用口岸、南澳旅游专用口岸，以及大鹏半岛公共游艇码头，开通海上航线，加强区域海上交通联系。
“空”方面将加快推进深圳东部民航机场（第二机场）研究，规划建设东部区域直升机场和停机坪，新增空中交通通道，争取开通“点对点”通用航空线路；力争引入沿海客专（深汕客专），将深茂铁路延长至坪山站，并规划建设深河客专，加强深圳对河源、汕尾的辐射。
“铁”方面一是加快推进深惠城际线、中虎龙城际线建设，规划新增塘厦至坪山轨道，延伸10号线至东莞、延伸轨道14、19号线至惠阳，加强深圳与东莞、惠州的轨道交通联系；加快推进惠盐高速拓宽改造，并推动深汕高速公路改扩建工程深圳段、惠州段及汕尾段同步实施。二是进一步优化深圳铁路枢纽“四主四辅”格局，其中明确东部的坪山站作为主客站的定位，研究平湖站作为主客站的可行性。
陆路方面则包括加强东部便捷地区联通，实现与周边东莞、惠州路网全面对接。
借助香港发展东部
在东部发展战略中，香港元素也是一个极其重要的元素。计划包括加快推进莲塘口岸、东部过境通道、东部过境通道连接线的建设，连通东部区域与香港，借助香港优势，发展东部中心；建设梅沙和南澳旅游专用口岸，并开通至香港东部、香港中心区的水上旅游线路，促进深港融合。
在周边深汕合作区，发挥深汕合作区尖兵作用：第一加快小漠港开发建设，加快深汕百安通用机场开发建设，推进汕尾支线机场规划建设，推动深圳机场汕尾候机楼设置；公交客运方面，加快研究开通深惠汕三市水上旅游客运航线，推动汕尾新区和合作区水上客运码头规划建设，推动开通合作区往返深圳公交客运线路。
交通将投逾2800亿
记者了解到，东进战略的交通总体推进计划总投资2855.43亿元，完善交通系统。
未来将加快推进轨道项目11个，总长约272.8公里，投资2095亿元；推进东进重大通道建设约17项，总投资约563.1亿元。重点推进东部各区内部路网建设项目29项包括，国际生物谷、阿波罗未来产业城、华大基因产业基地，总投资约159.64亿元。推进重点产业片区次支路网系统建设项目8项，完善华为科技城、国际农产品物流园、坪地国际低碳城、新能源汽车产业基地、国家生物医药产业基地等8个重点产业片区次支路网。总投资3 5亿元。推进关口交通改善，总投资约2.69亿元。
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