2014年10月29日，我国自主研发的ARJ21-700飞机105架机在成都与贵阳之间执行了首条航线的申请人表明符合性功能和可靠性试飞，拉开了为期一个多月的功能和可靠性专项试飞的序幕。那也意味着今年年底我国新一代的支线飞机将取得中国民航局型号合格证，达到交付状态，明年投入客户进行航线商业运营。
中国大飞机开始结构总装蓄势待发
今年10月29日，我国自主研发的第一款喷气式支线客机ARJ21-700飞机，在以成都为中心开始模拟航线运行试飞。在一个多月的时间内，ARJ21飞机将和真实航班一样开展飞机的运行和保障工作。
ARJ21-700飞机副总设计师徐有成：应该来说，经过十几个年头的，我们ARJ21的从设计、制造再到验证试飞等等方面的工作，到现在应该是到了快收关的阶段，应该再经过努力，今年我们就能够完成适航证取证的工作。
这次功能和可靠性专项试飞将以成都双流机场为主基地，往返于成都、贵阳、海口、福州、石家庄、天津等10个城市的机场之间，分别模拟进行长、中、短航线共计140多个架次的飞行。这也是ARJ21-700新支线飞机取得型号合格证并交付用户之前，中国民航局最后一项审定试飞活动。
徐有成：在12月5日，完成功能可靠性试飞的工作，然后我们在12月中旬同时完成我们所有条款的关闭工作，然后我们在12月下旬取得民航当局颁发的TC证（型号合格证），力争在年底交付首架飞机，这是我们的目标。
在上海飞机制造公司的厂房里，三架ARJ21飞机正在总装，目前这里已经总装了六架ARJ21飞机，除了四架试验验证机，还有两架准备交付用户的飞机正在进行最后的适航验证工作。
在上海飞机制造公司的厂房里三架ARJ21飞机正在总装
中国商飞公司总装制造中心生产管理部部长马赛：这个飞机现在我们在安装系统，已经在安装系统。那架飞机我们在做气密试验，109架在做气密试验，对接完了以后还有一个全机的淋雨试验和气密试验，这架已经全部完成了。107、108、109，这个厂房目前有三架飞机。
中国自主研发的另一款大型客机C919，目前已经开始结构总装，计划明年第三季度实现总装下线，并力争2015年年底实现首飞。在中国商飞设计研发中心，副总设计师周贵荣带着记者体验了C919样机。
C919大型客机型号副总设计师周贵荣：首先919我们整个机型内部非常宽敞，给乘客的舒适性感觉非常好，第二采用了下拉式的行李箱，我们可以感觉到整个中间走廊的空间非常大。
周贵荣向记者介绍，C919飞机更注重乘客的舒适性，不仅整个娱乐系统可以进行个性化定制，而且未来的机型上还有充电电源，更方便乘客在飞机上使用个人电子设备。另外，C919飞机经济舱的中间座位更宽敞舒适。
周贵荣：中间这个座位专门比正常的座椅大了一英寸，所以在舒适性方面来讲，坐在这个位置上面同样不会感觉到两边的拥挤，更舒适。这是中间的座位，从客户的体验角度考虑到具体的细处，怎么样设计让客户更舒适，更愿意乘坐我们的飞机。这边是我们整个驾驶舱。驾驶舱里面我们采用了大屏幕的液晶的显示器，这个对于驾驶员来讲可以提供更好的视觉清晰度，跟显示的信息，两边有两个电子的飞行包供飞行员使用。
C919飞机更注重乘客的舒适性
在C919飞机的驾驶舱，负责总体布置的王勤超告诉央视财经《经济半小时》记者，C919基本集成了目前先进的技术，大屏幕的液晶显示器，可以为飞行人员提供更丰富的数据和更好的视觉感受。同时两侧的电子飞行包可以提飞行手册，航线信息等，还可以看到客舱以及外部一些监控的画面。
中国商飞设计研发中心总体部总体布置室主任王勤超：通过这个电子飞行包，它可以显示一个是飞行手册，一个是相关航线的信息，还有就是驾驶舱、客舱以及外部一些监控的画面。通过这样一个飞行包可以减少飞行员就是查手册，还有这样的工作量。同时也可以让它更清楚的了解到飞机的状态，包括驾驶舱的情况，客舱的情况和外界的情况。
与目前客机的操纵杆不同，C919采用了小巧方便的侧杆技术。
王勤超：取代了以往在两腿中间的驾驶盘和驾驶杆，给你腿部一个更大的空间，同时飞行员可以操纵平板电脑这种都会比较方便。同时也避免了以往的驾驶盘对显示器的一个遮挡。
C919采用了侧杆技术
C919还设计了两个抬头显示器，特别是在起飞和着陆过程中，可以显示一些特别重要的飞行信息，这样飞行员在起飞和着陆过程中，不用频繁的抬头看外面，低头看仪表，只需抬着头就可以两者兼顾。另外C919飞机未来还会采用一个新技术，就是在机头上面设置一个红外传感器。
周贵荣：如果是雾霾阴雨天气，有可能飞行员直接用肉眼，用眼睛已经看不见跑道，看不见别的了，但通过传感器可以在这上面非常清晰地看到外面的环境，所以对于整个飞行的安全包括提高起降性能方面会起到非常重要的作用，目前也是商用大型客机上面我们是率先使用的一个技术。
周贵荣告诉记者，C919飞机总体设计、系统集成总装以及一些关键技术都是我国自主研发，并拥有飞机的自主知识产权。但是在一些先进技术方面并不闭门造车，而是采取全球采购。特别是C919的发动机，采用了目前低油耗、低噪声、低排放的先进涡轮风扇发动机。
周贵荣：目前我们发动机比现役竞争机型油耗要降低15%以上，整个飞机全机运营的经济性要优于10%，比现有的竞争机型。就是我们目前C919飞机在安全性、经济性和舒适性、环保性方面有进一步的提升，比现有的机型有明显的优势，对于新一代机型还有相当大的竞争力。第二个我们采用了，目前国际上最新的技术和最新的损耗要求和相应的标准。
目前全球正在发展50座级以上喷气客机的公司共有7家，其中波音、空客占据了国际干线飞机市场的绝对份额，加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司占据了支线飞机市场的绝对优势。我们的大飞机能否获得市场的认可，还得经得住严苛的适航验证，还要经过市场的选择。
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