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商飞三架ARJ21-700同时总装 2015年投入运营(2)

大飞机审定严格适航取证工作与国际标准接轨

在C919飞机副总设计师钱仲焱的书柜里,摆放着66份关于C919飞机的审定计划。按照我国民航局的适航要求,民用飞机在设计制造时,不仅要求整机达到适航的要求,而且要细化到每个系统,每个零部件。

C919有66份审定计划

C919大型客机型号副总设计师钱仲焱:对于飞机上每一个零件部件设备来说,它具体的有一个相应的适用的条款,有个单子,对这个单子上的每个条款如何去复核,也就是说我们用十种方法来界定,比如说分析,安全性评估,实验室实验,地上地面实验,试飞。

在C919飞机总装完成之后,要把这66份文件里的每一项任务,通过分析、实验室试验、地面试验以及飞行试验等方法,确保每个零部件、每个集成系统都能达到民航局规定的适航安全要求。

钱仲焱:目前我们整个C919型号,全机适用的市场规章大概将近400条,也就是说后面,从明年后年开始以后,实验试飞阶段开始以后,相应的这些实验试飞工作加上分析,加上安全性评估,加起来可能有两万多项。

钱仲焱告诉央视财经《经济半小时》记者,对于一架民用客机来说,除了技术先进,性能突出、驾驶和乘坐舒适之外,更重要的是飞机的安全性。在整个飞机研制过程中,最重要、最花费时间的工作就是严苛的适航取证工作。

钱仲焱:适航是相对于其他各个行业来说是民机特有的一种一个特色,我觉得是这样,它实质上设定了一个安全的最低的门槛,也就是说你必须达到这样的一个要求以后才能够进入市场,才能够去载运乘客。

钱仲焱给记者打了一个比方,普通的产品通过流水线生产出来,经过质检之后就可以在市场上销售,产品的质量和安全性主要由厂家管控。但是民用客机从设计到每个部件生产、到整机总装,都是由代表公众利益的民航局进行全程监管,可以说没有监管人员的认可,小到一颗铆钉都不能用到飞机上。

钱仲焱:所以它整个细到大家会无法想象的一个程度,就是说管的非常多,一直管到铆钉为止,所有的飞机上,所有的零件部件。

适航取证工作十分重要

尽管我国1987年就建立了适航审定体系,但是ARJ21-700飞机的适航取证工作却是第一次按照国际标准,从设计开始对拥有自主知识产权的民用运输类飞机进行适航审定,而且美国联邦航空局同步进行影子审查。

徐有成:就相当于他站在中国民航审查人员的后面,看到中国民航局审查人员进行审查,他就看中国民航当局的审查人员,是不是严格按照要求进行审查,审查能力是可以的,只要是审查能力认可了以后,美国联邦航空局跟我们CAAC中国民航总局就签订一个双边(协议),就是以后认可你中国审查人员具备这个审查的能力。

从2002年开始立项,2003年1月份向中国民航局提出合格证的申请,到2008年实现首飞,ARJ21-700飞机的研制已经走过12个年头,特别是首飞之后的6年时间,做了大量的地面和空中试飞试验和验证工作。

徐有成:我们一共规划了300项的地面试验,目前完成了297项,还剩下3项。第二个飞行试验方面,我们一共规划了289项适应性和符合性试飞的工作,以及244项局方的审定工作,那么累计下来目前是飞行了2784个架次,5000多个小时的飞行的任务。

ARJ21-700飞机做了大量的地面和空中试飞试验和验证工作

那么为什么要进行这么苛刻的适航审定呢?在第二次世界大战结束之后,美国和前苏联分别研制了大型飞机波音707和图—154飞机,作为当时都非常先进的两款民用客机,之后的命运却完全不同。波音707具有良好的安全性和市场表现,被誉为商用民航客机的典范,而图-154却发生了56次重大事故,最终没能在国际主流民机市场获得认可。

徐有成:那么对于苏联来讲的话,一个来说它的工业基础也是相对来说比较强的,那么它为什么它的民机就竞争不过美国,它的适航的意识不强,甚至很薄弱。由于适航理念的不强,造成了它这个适航的民机的体系方面,贯彻适航标准的要求,贯彻适航方面的一些程序方面,包括一些运营方面,维修方面做的不是太完备。

而美国的民机发展起步比较早,不仅拥有比较高的民机设计和工业制造技术,而且它有完备的适航体系,拥有严格的审定标准和审定程序。而前苏联的适航标准涵盖各种航空器,适航要求也不够详细和完善。

徐有成:其实大家研究发现,它(图-154飞机)所有的这些事故来源于,一个就是说它在恶劣气候条件下,产生的飞行过程中出现的灾难性事故。还有一种,不恰当的维修造成的,还有一个是人为差错。你要讲适航的话,这三种情况都是在适航要求考虑范围内的。

在钱仲焱看来,中国民用客机要想进入国际市场,就必须建立完备的适航审定体系,而且是和国际水准看齐的标准体系。

钱仲焱:通过我们的工业实践来提高我们对这些规章的了解,同时会反馈给我们局方,相应局方的审定能力也会提高。第二,局方的审定能力提高以后,也会对我们来说也有很大促进,更好的帮助我们去符合规章的要求。但不管怎样说,大家一个共同目的就是为了保证这个飞机的安全性。

通过前面的节目,我们看到一个成功的民用客机型号,不仅要有发达的飞机设计、制造工业基础,而且要有严格完备的适航体系。美国的民用客机已经有100多年的历史,我们要想进入这个成熟的市场,就要从一点一滴做起,建立起中国的适航审定体系,那么这条路到底有多长呢?。在采访过程中,C919的设计师这样说,从只有让老百姓天天坐着是一个安全的飞机,这个产业才能永久地发展下去。其实中国的大飞机研制早在30多年前就曾经开始过,但是当年更多地是为了获得一种技术的突破,今天却是为了一个国家的产业。

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